盡管印度國內煤炭產量不斷增加，但受列車數量短缺影響，今年，包括鋁冶煉廠和造紙廠在內的印度制造商業連續第二年增加動力煤進口。

一直以來，印度政府都致力于減少煤炭進口、實現用煤“自給自足”。不過，印度工業對海運煤的需求增加，將阻礙該國在減少對印尼、澳大利亞和南非煤依賴方面的努力。

印度是世界上第二大煤炭消費國。每年4月起，印度國內將逐步進入夏季。有分析人士指出，從本月開始，印度對海運煤的需求將逐漸達到峰值。2022年，工業用煤約占印度動力煤進口的70%。

路透社援引伍德麥肯茲高級研究分析師Abhishek Rakshit表示，物流問題將抑制2023年印度整體動力煤進口量的約3%，至1.69億噸。“2023年大部分時間內，印度對進口煤需求的增加將支撐海運低卡煤市場價格。”Rakshit表示。

運力不足

印度煤炭公司（Coal India Ltd）產量占印度煤炭總產量的80%左右。此前該公司曾表示，計劃本財年將對工業的煤炭供應較上年增加57%，達到1.7億噸。

不過，印度鐵路公司（India Railways）表示，由于優先向電廠供煤，新增列車數量無法滿足這一增量，因此該公司可能無法滿足工業用煤需求。

印度政府數據顯示，上一財年，印度煤炭公司向工業供應的煤炭量逐月下降，而2023年火車運輸在印度煤炭公司供應中的占比也降至三年來新低。

“盡管煤炭產量激增，但通過鐵路運輸的煤炭量卻在下降。”印度自有電力生產商協會秘書長拉吉夫·阿加瓦爾（Rajiv Agarwal）表示。

印度煤炭部一高管也表示，今年夏季，印度電力和工業企業或將面臨每日50車約20萬噸的煤炭缺口。

印度鋁業公司（Hindalco Industries）和韋丹塔資源公司（Vedanta）等企業是印度煤炭公司主要的長期用戶。印度鋁業協會發言人表示，印度每天向工業企業供應的煤炭量為20-25車，而實際需求達到50車，因此冶煉廠不得不通過進口電力或煤炭以維持運營。

另外，印度造紙行業同樣如此。該協會表示，過去兩年從未進口過煤炭的造紙廠如今也不得不進口煤炭。

盡管如此，印度鐵路公司仍表示，公司正在根據煤炭生產商及消費者需求進行列車調度，2022-23財年，印度平均煤炭運輸量同比增長11%。

潛在壓力

隨著印度經濟從疫情中復蘇，而中國對進口煤的需求同樣增加，支撐全球煤炭價格創歷史新高。盡管目前價格已經由高位顯著回落，但高昂的進口煤價已經大幅推高印度煤炭用戶的運營成本。

同時，由于火車數量短缺、鐵路運力受限，印度買家不得不通過卡車運煤。2022-23財年前10個月，印度卡車運煤量同比上升近30%，達到四年來最高水平。

隨著卡車運輸量的增加，煤炭運輸成本也隨之上漲。根據印度煤炭物流政策草案，印度公路運輸成本較火車高出35%左右。同時，每公里二氧化碳排放量也是火車運輸的近三倍。

這意味著印度制造商將面臨煤價和運輸成本升高的雙重打擊，用于煤炭進口和運輸所支付的成本大幅增加。同時，公路運輸增加引發的碳排放量增加也引發了當地居民和氣候活動家的反對。